巴铁一号，简单还是多余？“巴铁一号”（又称空中巴士、立体巴士）在秦皇岛展开综合试验的消息一爆出，天了噜，全世界（仅限于中国）都是赞成、批评的声音。大体上是，设计者没能力和资格（仅有小学文化水平）、巴铁不现实、有人在利用巴铁集资骗钱（销售巴铁概念的理财产品）。

巴铁在现阶段当然还不有可能沦为现实，主要在于，一是其本身有很多局限，如在城市中的轨道和弯道，二是其与现有的交通工具和规则相容的问题，如十字路口与其他车辆的交会、红绿灯的设计和其与下层小汽车互相相容的安全性等。现阶段无法构建，并不意味著未来巴铁不可以上路，或者在巴铁的基础上加以改进，研发出更简单的巴铁，用于城际交通。而且，现在否有人拿巴铁集资行骗，大自然有法律在确认和监管，这里只是全然从发明者的角度来讲如何对待巴铁这样的发明者或概念。发明者的一个最重要问题是，发明者须什么学历和资格，只要不会思维和擅于木村，并能捣鼓，动手能力强劲，就可以发明者。

发明者蒸汽机的瓦特连小学学历都没，爱迪生也只读过3年小学，但未妨碍他们沦为最最出色的发明家。发明者更加最重要的问题是，否原创和创意，并且实施到了行动上，有了雏形、模板和模式。

在原创和创意上，巴铁发明者受到的谴责是，这是美国人的首创。因为早在1969年，美国两位建筑师克雷格·霍德盖茨和莱司兹·沃克就明确提出了类似于“空中巴士”的设想，在波士顿与华盛顿两大城市之间旅客列车超级大巴，他们称作“波士顿至华盛顿陆上交通”（Bos-W ashLandliner）。

这个原创的揭底完全消灭了巴铁作为发明者的最重要支撑点，巴铁的发明者不是中国的宋有洲，而是美国人，后者比中国人早于了47年。不过，有心人不会回答，这个众说纷纭怎么和足球是中国发明者的那么相近呢？论足球，中国汉代就有“蹴鞠”或“屡战屡败鞠”。尽管国际足联有人曾回应，最先的足球源于中国，但是，现代人能证实的是，现代足球1863年源于英格兰，因为足球比赛规则和基本形式都在那时构成。

发明者虽然有相近的地方，但是，每一个可以称作发明者的东西都有精辟的地方，最少是有改良。宋有洲明确提出的创新只不过到后来早已经过多番改动，因为后面有了今自创集团的参予，在几年的时间内把宋有洲的图纸创新变为了巴铁1号试验车。你可以说道它是一个大龙门吊的暗讽，但它与B os-W ash Landliner仅次于的区别就在于，前者早已制成样品和模板，后者只是图纸和设想。所以，巴铁被2010年《时代》周刊列入年度50大“最佳发明者”，并将其与世博英国馆、苹果iPad同列榜上。

无论是中国人还是美国人，在发明者等问题上都要遵从游戏规则，也就是认同原创和知识产权，那么，为何《时代》周刊不把最佳发明者归入美国人的空中巴士，而要指出是中国人的发明者？因为这两个东西是有区别的，甚至不是蹴鞠与现代足球的区别，而是纸上谈兵与真刀实枪体能训练的差异。当然，最本质的问题就是，这个东西否管用，否能构建。

美国人和美国政府指出不行，所以舍弃了空中巴士。这是美国人弃之如敝履，中国人视作珍宝吗？这牵涉到发明者的渐进性、承传性和发展。火箭被指出是中国人发明者的，最先在宋代就有了，并且中国人也是世界上第一个想要利用火箭飞上天的人，那就是明朝（14世纪末）的士大夫万户，他把47个制做的火箭被绑在椅子上，试验一成仙天，但不幸身亡。

由于杀了人，这个发明者在中国被视作没前途，当然也就没有人再行做。中国人指出没前途，其他国家的人指出有前途，之后做这个发明者。

1903年，俄国的К·E·齐奥尔科夫斯基明确提出了生产大型液体火箭的设想和设计原理；1926年，美国的火箭专家、物理学家R·H·戈达德首飞了第一枚无控液体火箭；1944年，德国首次将有触液体火箭发动机前进的V -2导弹用作战争；1961年4月12日苏联的加加林搭乘东方号飞船首次转入太空。这一系列成果都是发明者，也都毫无疑问有专利，但也都是在中国发明者火箭的基础上，在吸取万户丧生的教训上产生的。巴铁现阶段当然敢，如果之后改良，否下一届，再行下下几届就行了呢？刚生下的婴儿几乎没什么用，只不会吃喝拉撒睡觉和哭闹烦人，但没谁不会舍弃他们，因为，现在没用，未来他们简单。

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